6月28日，全长795公里、设计时速350公里的商（丘）合（肥）杭（州）高铁全线建成通车。

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商合杭高铁是我国新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。“全线衔接7条既有高铁、 3条在建高铁和8条规划高铁和城际铁路，连接五个铁路枢纽，也是我国高速铁路、客运专线建设中衔接关系最为复杂的项目。”中国铁建铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红说，全线创造了裕河特大桥主跨324米时速350公里铺设无砟轨道、芜湖长江公铁大桥采用高低塔斜拉桥、下穿特高压电力走廊采用防护棚洞等多项世界、中国第一。

商合杭主跨324米的裕溪河特大桥，扫清“限速点” 安装“中国芯”，桥面铺设采用我国自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，是我国时速350公里高铁建设中，首次在300米以上跨度桥梁中铺设无砟轨道，创造了世界300米以上大跨度高铁桥梁最高行车速度，一举把中国三百米以上大跨度高铁桥梁带入“350时代”。

商合杭高铁桥梁比例高、车站密集。沿线共有车站29座，平均站间距28.4公里，多站点布局和运输组织合理结合。“全线跨越长江、裕溪河、淮河、颖河分别采用588米、324米、228米、220米的大距度桥梁，还采用了众多48至196米的大跨度和门式墩等特殊结构，这些都是商合杭高铁的鲜明特点。”徐保红说。

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此次商合杭高铁开通运营，使高铁开进“两山理论”发源地——湖州市安吉县，大大缩短了安吉到安徽省会合肥及浙江省会杭州的距离，也将各地至安吉的高铁直达通道打通。从此，安吉结束无铁路的历史，时刻表上终有“安吉”。

浙江省安吉县是“绿水青山就是金山银山”重大理念发源地，也是长三角上海、杭州等核心城市的后花园。“安吉站具备始发上海、杭州的能力，在我国县级站中罕见。”徐保红认为，这样的设计也是成为高铁建设助力安吉发展、践行“两山”理念的重大举措。

为建设这样一座具有特殊含义的车站，也是安吉县第一座火车站，中国铁建四院在设计上采用多项新理念。建筑立面以横向实体和玻璃百叶划分构成，虚实相间，如层层叠叠的水韵，而屋面既有青山的轮廓，又有绿水的韵律，充分展现了青山绿水的特点，优美祥和。

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铁四院安吉站站房设计负责人方文彬告诉科技日报记者，安吉也是中国第一竹乡，站房深化设计中体现竹文化似乎顺理成章，可通过何种方式表达却一波三折。“通过实地考察寻求灵感，我们最终确定了在银灰色站房内的吊顶上，采用竹编纹与茶叶组合而成的如意结造型。”方文彬说。

在安吉站室内深化方案中，将茶叶演绎而成的符号与竹编织而成的如意结相结合，“低调内敛是茶的个性，不刻意凸显，恰如其分的内嵌到菱形的竹编织图案中”寓意安吉人民用自己勤劳与智慧打造出了绿水青山、金山银山，编织出了美好的生活。

商合杭线路选择严格为环保让路。扬子鳄是我国独有的鳄鱼种类，是世界上仅存的两种淡水鳄之一，是名副其实的“活化石”、 “国宝”级动物。“为绕避广德县境内国家扬子鳄保护区，中国铁建铁四院在线路设计上采用绕避方案，倒逼出国内首创为高铁‘加罩’下穿特高压线路走廊的重大技术创新，成为国内是第一个下穿1000kv特高压电力走廊，增设防护棚洞的项目。”徐保红说。

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